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不锈钢空气雾化喷嘴航空领域应用

作者:奥工喷雾来源:www.aoopo.com 浏览次数: 日期:2017年4月17日 11:39

不锈钢空气雾化喷嘴航空领域应用

   在航空领域,20世纪50年代开始发展高压比的涡轮发动机,从50年代的增压比为10左右,到目前已发展到增压比大于30。喷嘴工作时,由于增压比很高,空气密度很大,气动力PaCa2/2也很大,促使燃油雾化较好,容易形成细微的油滴。但是小油滴在高压空气里运动时,由于质量小、惯性力小而空气阻力很大,油滴穿透距离较短,在燃烧室空间要想获得均匀的燃油分布就很困难。其结果是在火焰筒头部靠进喷嘴处,燃油过分集中,而离开喷嘴较远处燃油浓度比较低,这就影响了燃烧过程。试验表明:原来广泛应用的双路离心式喷嘴就会产生严重的冒烟等污染问题,使高压燃烧室头部火焰辐射和燃烧室冒烟问题比较严重。
 
 
空气雾化喷嘴
 
   由于高压比燃气轮机带来的突出大气污染间题,一些国家制定了限制污染的标准。原来一些燃气轮机使用双路离心式喷嘴在低负荷时由于油压降低雾化变差,而使冒烟等污染严重。为了解决这些问题,发展一种空气雾化喷嘴。它本质上与低压气动喷嘴相同,所不同的在于供气的来源上。这是由于航空发动机上若另外配备一套鼓风机或压缩空气系统就增加了质量和复杂性。幸而航空发动机上火焰筒内外有着较大的压力差,这可利用来形成空气雾化喷嘴内较高的空气流速。
 
 
喷嘴大全
 
   燃油通过集油槽,然后通过6个切向孔进入旋流室中,旋转的燃油初步形成一层均匀的空气油膜,紧贴旋流室内部旋转运动。液流旋转的目的是在唇口处造成均匀的薄油膜。同时把压气机引来的一股高速气流分成两路,一路从内环,另一路从外环供入喷嘴。内环空气流速高达100m/s一150m/s,内环的高速空气经过中心锥体和旋流室之间的收敛形环形通道加速,高速空气通过剪切力带动油膜继续加速变薄。外环的空气也通过孔口引到唇边与内环空气掺混;在唇边处薄而均匀的油膜由于受到内外两侧高速气流的粘性力带动和由于两路空气方向不同引起的冲击作用,很快破裂雾化形成油雾。这些油雾随内外环空气的运动均匀地送到燃烧室头部空间。
 
    空气雾化喷嘴内的燃油主要靠高速空气雾化,所以它的供油压力可以很低,低于(0.3一0.5)MPa。由于油雾分布比较均匀,所以在燃烧时就会大大降低冒烟和热辐射。

所属类别: 喷嘴基础理论

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